Les variantes AMG haute performance de l’humble Mercedes-Benz GLC arriveront, comme on peut s’y attendre, avec une avalanche de technologies de pointe. Pour faire face à la concurrence dans le très lucratif segment des voitures de luxe de taille moyenne, il faut des niveaux élevés de puissance et d’innovation, ce que les gens de Mercedes-AMG savent très bien faire. Leur dernière création, la Mercedes-AMG GLC 2025, arrivera sur le sol américain en deux versions, dont une hybride toute puissante aux chiffres de puissance délirants.
2025 Mercedes-AMG GLC M139l Moteur
Les variantes AMG de la Mercedes-Benz GLC de troisième génération seront équipées du moteur M139l 2,0 litres à quatre cylindres assemblé à la main par la marque, le seul moteur de série équipé d’un turbocompresseur électrique alimenté par les gaz d’échappement. Le turbocompresseur du moteur monté longitudinalement est un dérivé de celui utilisé par l’écurie Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
Le modèle moins bien doté, le GLC 43, est équipé d’un générateur de démarrage entraîné par courroie qui ajoute 13 chevaux à bas régime. Mais même sans cela, le moteur turbo agressif génère 416 chevaux et 369 lb-pi de couple, ce qui est plus qu’adéquat pour toutes les situations de conduite. Ce moteur de haute technologie transmet la puissance aux quatre roues (avec une répartition du couple avant/arrière de 39:61) à l’aide d’une boîte automatique AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports avec embrayage à bain d’huile.
Cependant, nous parions sur le GLC 63 S E Performance, un hybride à haut rendement doté d’une unité d’entraînement électrique de 201 chevaux sur l’essieu arrière, pour une puissance totale de 671 chevaux et un couple de 752 lb-pi. Le GLC 63 S E Performance partage la boîte automatique à embrayage multiple à neuf rapports du GLC 43, mais il est doté d’une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable qui peut répartir la puissance 50/50 (entre l’avant et l’arrière) ou envoyer jusqu’à 100 % de la puissance aux roues arrière, selon les besoins.
Turbocompresseur électrique à gaz d’échappement
Le GLC 63 S E Performance est équipé d’un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement de plus grande taille pour délivrer davantage de puissance. Il puise son énergie dans l’architecture haute tension de 400 V et fonctionne à des vitesses pouvant atteindre 175 000 tr/min. Un moteur électrique fin de 1,6 pouce est intégré directement sur l’arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission. « Il entraîne directement l’arbre du turbocompresseur et est contrôlé électroniquement, accélérant la roue du compresseur avant que le flux des gaz d’échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle« , a déclaré Mercedes-AMG dans un communiqué.
Comme le quatre cylindres Mercedes-AMG de la Lotus Emira, le moteur M139l du GLC est doté d’un carter fermé et d’injecteurs piézoélectriques. Pour la Mercedes-AMG GLC 2025 en particulier, les injecteurs piézoélectriques injectent le carburant dans les chambres de combustion à des pressions allant jusqu’à 2 900 psi dans le premier étage. La deuxième étape ajoute l’injection dans le collecteur d’admission à l’aide d’électrovannes, ce qui est nécessaire pour atteindre la puissance élevée du moteur, a déclaré Mercedes-AMG.
Quelle est la vitesse de la Mercedes-AMG GLC 2025 ?
Assez rapide pour vous faire oublier que vous conduisez un crossover surélevé, c’est certain. Mercedes-AMG affirme que le GLC 43, relativement docile, peut atteindre 60 miles par heure en 4,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 155 miles par heure. En revanche, le GLC 63 S E Performance affiche des chiffres dignes d’une voiture de sport : de 0 à 95 km en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 275 km.
Système hybride E Performance
La batterie de 400 volts du GLC 63 S E Performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 107 chevaux et une puissance de pointe de 201 chevaux pendant 10 secondes. Le chargement s’effectue par récupération ou via le chargeur CA embarqué de 3,7 kW sur une station de charge, une boîte murale ou une prise domestique. Comme pour le turbocompresseur, la stratégie de fonctionnement de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la voiture de course Mercedes-AMG Petronas Formula 1.
Mercedes-AMG a noté que la batterie est conçue pour fournir une puissance rapide par rapport à l’autonomie. Un liquide de refroidissement basé sur un liquide électriquement non conducteur circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement pour maintenir la température de fonctionnement dans une fourchette normale.
Direction arrière & ; suspension adaptative
L’excellente nouvelle, c’est que les GLC 43 et GLC 63 sont tous deux équipés d’une suspension adaptative avec contrôle de conduite AMG. La suspension peut être réglée sur trois niveaux (Confort, Sport, Sport+), et le système ajuste les forces d’amortissement à chaque roue en fonction du mode sélectionné. En outre, le GLC 63 est équipé d’un système de stabilisation active du roulis 48V qui empêche le roulis de la carrosserie et affine la direction dans les virages.
Le GLC 43 dispose de cinq modes de conduite AMG Dynamic Select, tandis que le GLC 63 S E Performance en a huit. Les deux versions sont dotées d’une direction assistée AMG sensible à la vitesse à trois niveaux et de roues arrière directrices. Cette dernière améliore la tenue de route à haute vitesse et la maniabilité à basse vitesse tout en réduisant le rayon de braquage. Le système incline les roues arrière jusqu’à 2,5 degrés dans la direction opposée à des vitesses allant jusqu’à 62 mph et tourne dans la même direction que les roues avant à des vitesses plus élevées pour améliorer la maniabilité.
En outre, le GLC 43 est équipé d’étriers fixes à quatre pistons avec des disques perforés de 14,7 x 1,4 pouces à l’avant et d’un étrier à un piston avec des disques de 14,2 x 1 pouce à l’arrière. Le GLC 63 est équipé de freins composites plus grands de 15,4 x 1,4 pouces avec des étriers à six pistons à l’avant et des disques de 14,6 x 1 pouce à l’arrière avec un étrier flottant unique.
2025 Mercedes-AMG GLC Packages d’équipement
La Mercedes-AMG GLC 2025 est disponible avec de nombreux équipements supplémentaires. Le Pack Nuit AMG comprend des coques de rétroviseurs, des enjoliveurs de pare-chocs, des entourages de vitres, des baguettes d’épaule et des incrustations de bas de caisse AMG noir brillant, tandis que le Pack Nuit Plus apporte des touches de chrome foncé sur la calandre et les écussons arrière.
Si vous avez envie de beaucoup de fibre de carbone, l’Ensemble extérieur en fibre de carbone AMG ajoute le traitement à l’aile A, aux seuils latéraux et à d’autres bandes décoratives. Enfin, l’ensemble Performance AMG pour le GLC 43 imprègne le véhicule d’éléments aérodynamiques très brillants comme un splitter avant, un diffuseur arrière et des sorties d’air.
Prix de départ du Mercedes-AMG GLC 2025
Mercedes-AMG n’a pas divulgué le prix de vente conseillé officiel des GLC 43 et GLC 63 de 2025. Notre estimation est d’environ 72 000 $ (GLC 43) et 88 000 $ (GLC 63), respectivement, mais ce qui est certain, c’est qu’ils arriveront chez les concessionnaires américains au début ou au milieu de l’année 2024.